制造一辆法拉利跑车究竟需要经历哪些流程从最初浇铸到最终启动汽车，制造法拉利跑车的每一个步骤技艺娴熟的技师需要哪些工作

　　呜-呜-隆……发动机运转完美。轻轻拨动一下方向盘后面的换挡拨片，法拉利458 Italia立刻升至第1档，踩下油门踏板，458 Italia跑车就会朝着Fiorano试车道缓缓前进。两天前，它的底盘已经涂漆；车辆已经投入车身修理厂的生产线中。现在，这款新车型的首辆汽车已经准备好驶上公路，甚至是赛道。

　　如此先进的技术，如此复杂的机械和生产过程能以完美的状态投入到生产线上，这似乎有点异想天开，但是我们做到了。“这就是法拉利的力量，这就是我们与众不同的地方。”法拉利全球首席执行官Amedeo Felisa表示。

　　Amedeo Felisa也是一位工程师，在担任全球首席执行官前，他曾设计并制造了多款经典车型，设计就是他的生命。在过去的20年中，从F355到550 Maranello、从360 Modena到599Fiorano、从F430到California，这些获得巨大成功的车型都来自Amedeo Felisa及其强大技术团队的辛勤劳动。这支团队由来自不同生产小组的人员组成，他们之间相互取长补短。

　　首先便是设计师。他们根据设计指示，从一张白纸开始直至最终设计出整辆汽车。首批原型车在生产时完全保密，直到我们确定哪些将成为量产车。汽车的各个部件也都是原型部件，在部件成形前，我们会尝试各种不同的解决方案。团队的第二“生产小组”负责将风格、机械部件和内饰均已通过批准的原型车转变成量产车。

　　纯手工制作与限量独家生产是法拉利的基本特色。基于此的生产阶段是十分复杂的。在一条被称为“试运行”且严格保密的生产线上，首批汽车的组装在这里开始了。这批汽车就是早期车型和试生产汽车。

　　生产早期车型是为了进行测试和耐久试验，而试生产汽车是为初次发布而生产的，这两者均不会面向客户。生产工序及其复杂，还包括另外两组成员：生产开始时负责确定操作顺序和步骤的技术人员，以及质量控制专家。当见证首辆法拉利458 Italia汽车的生产过程时，我们充分感受到质量控制专家对于细节的极度执着。所有操作均在监控之下，并要接受质量检测，无一例外。除了技术人员与质量控制专家外，这个小组还包括生产人员。模具已经压铸完成。新车型的设计方案最终决定后，便开始进行生产。

　　起初，生产速度十分缓慢(通常每天生产一辆汽车)，这是为了对各个流程的操作人员进行必要的培训。尽管各个流程的操作人员都是专家级的，他们也必须了解新车型所采用的技术和生产方案，并且学习如何执行这些方案。因此，首批跑车的装配将在“试运行”生产线上的技术人员监督下进行，因为他们的见解是不可或缺的。这就是法拉利卓尔不群的法宝--一套卓越的生产系统。

　　此外，鉴于读者们可能希望更详细地了解这些内容，因此我们将详细描述我们在马拉内罗度过的一周。在法拉利，我们见证了首辆458 Italia跑车的生产过程。

　　我们来到了法拉利车间，技术人员及其同事正在逐件装配汽车。(如果让我用一句话总结这段经历，那就是现在我明白了法拉利为何如此特别。原因就在于辛勤工作的法拉利员工们：从铸造人员到嵌板人员，从机械人员到涂漆人员，从发动机组装人员到生产线人员，他们都是专业技术人员，懂得如何完美地将手工技能与流程知识及高质量结合在一起；他们同样也是以客户满意度为重的专业人员。)

　　我们穿上工作外套、安全鞋并戴上白色手套，在早晨8点整来到铸造车间。这将是辛苦的一周，尤其是我们需要在一周时间内深入了解一部法拉利跑车复杂的生产流程。我们选择的汽车是法拉利最新车型458 Italia，这款车型将同所有车型一样接受生产线上的各项检查。结果呢这将会是我人生中最美妙的经历之一。

　　铸造车间

　　即将进行冶炼的铝锭依据铸造号堆放在高大的冶炼炉旁。冶炼炉的运行温度超过800度，每次可冶炼900千克金属。冶炼过程中，会向金属中添加不同成分，以形成最终合金。接着，冶炼金属被倒入一个熔炉中，这是一项在严格安全规范下执行的极其精密的操作。之后，金属被转移至第二个炉子，即“保温炉”。炉中的金属保持在750度的温度，同时准备砂芯。

　　法拉利汽车部件(气缸盖、气缸体和其它各类部件)的复杂性要求在这一阶段的操作极其精确，这样才能创造出与设计对应的最狭窄的液体冷却通道。在实践中，这一过程先进行正面铸模，这包括即将进行冶炼的部件形状，然后根据不同的部件种类使用不同的技术在模具中填入沙子，最后使用催化剂进行固化。在将模具送至浇注融化金属的区域前，先使用乙炔焰照射，以增加铸造液态金属的流动性。

　　我看到了含有458 Italia跑车气缸体的模具。保温炉已准备完毕，进行浇筑时，金属根据沙子的形状流入所有缝隙。几分钟后，当首次固化完成后，除去沙子，汽车发动机的原始形状便形成了。当然，这一过程还未结束：所有部件将通过X光机来检查铸造是否完美，然后在送往机械车间前进行处理和磨光。

　　机械车间的奥秘

　　之前我们已经探索了铸造车间中的各项工艺，现在，让我们一探马拉内罗汽车机械车间的奥秘。经过铸造的气缸和气缸盖已经准备接受组装，技术和质量在这里至关重要。

　　机械车间

　　机械车间证明了“以人为本”(Formula Uomo)项目的成功。该项目确保了马拉内罗员工能够使用当前最佳生产设备进行生产。车间环境同我们印象中的脏乱和嘈杂相去甚远。适宜的灯光，舒适的温度，合适的湿度，极低的噪音，医院般的整洁：这正是法拉利技师们的工作环境。他们的任务是将铸造件转换成组装在汽车上的部件。

　　两位从事V8气缸盖制造的技师指导我们观看了气缸盖制造过程。第一阶段，持续控制自动高精度机械进行作业，包括所谓的粗加工，即对气缸盖前侧和后侧，以及容纳凸轮盖的一侧进行打磨。在这一阶段，机器自动进行铣削和钻孔，无需进行任何手工操作，即使是使用热干扰技术磁插入气门导管和底座的操作也是自动完成的。

　　在法拉利工厂的引擎装配车间有这样一对名为“罗密欧与朱丽叶”的机械手臂。“罗密欧”负责拿起一个酷似订婚戒指大小的气门座，将其放入低达零下300度的液态氮容器之中，依据热胀冷缩原理使得气门座尺寸略微缩小，“朱丽叶”则拿起缸头等待“罗密欧”将气门座从低温环境里取出并套在气缸座内，几秒钟过后，被低温冷冻的气门座温度开始回升，进而尺寸开始膨胀、扩大。凭借着金属与温度之间简单的自然关系，就可以不经过任何机械加工而将两者永久的锁定在一起。

　　只有在这里，机械与自然才会如此融合。充分发挥自然界的能效和对金属材质精湛的运用，这些天赋早已注入当地人的血液。而正是这股一直被延续的技艺，才能实现对品质的承诺。

　　尽管这是一个高科技车间，但是仍然没有摒弃手工操作。正如我们在孩童时期将汽车或摩托车的发动机卸下，并对气门进行抛光以获得更大马力时所做的那样。现在，曲轴和凸轮轴的精密磨光仍然由手工完成，即使这样似乎还不够，之后，部件还会通过计量室(环境条件终年不变)作最后的检查。

　　当车架已经组装和涂漆完毕，且发动机部件全部准备就绪时，就进入了机械组装环节。在发动机装配车间，我们遇到了似乎正在进行一比一模型制造的工作人员。

　　现在，所有的部件均已准备完毕，那就赶快把它们组合在一起，制造出法拉利跑车的心脏发动机吧。位于马拉内罗工厂的这个车间就像参观日内瓦的钟表工坊。面向我们的是8缸发动机生产线，另一条则是12缸发动机生产线。此时，车辆的每一个生产细节都在监控之中。发动机通过条形码进行标识，每一项操作均电子记录在一张身份卡上。

　　先将发动机组安装在进行最终组装的自动支承上，然后安装润滑油喷嘴和曲轴。接着借助气缸套安装活塞。手动操作让我们感受到亲手组装的激动心情。一个部件接着一个部件，发动机逐渐成形。质量系统装有支持读取发动机卡信息的电子系统，可以协助操作员工作。由于生产线上的每一台发动机都有所不同，因此，如果所选部件(如气门弹簧)不正确，则红灯亮起，并立刻发出警报声提示错误。

　　发动机装配中最精密的操作之一即设置气门时间。借助时间调节器，凸轮轴被松开并放置在正确的位置上。然后，借助手动测试仪，技师们对458 Italia发动机进行了手动检查：活塞、盘管(同F1赛车一样，每个气缸配备一根)、膨胀室和电缆均合理安装。

　　随后，发动机被送往测试台。试运行阶段后，我们来到了由著名建筑师Jean Nouvel设计的车身装配车间里，身处其中，宛若置身一座大教堂。正是在这里，我们对发动机进行了5000转/分时的扭矩和动力测试。如果发现任何异常(概率为千分之二)，发动机将会被退回组装线以查明原因。检查完成后，发动机将连接至变速箱和差速器，然后送往最终组装线。明天早上，我们就能在最终组装线上看到这台发动机了。